正处在研究论证阶段，还没有出台时间表
本报讯 记者李薇报道：深圳拟对进入市中心的交通拥挤区的小车收费，本报曾做过相关报道。前日，受邀来深的新加坡交通专家就深圳市的交通拥挤收费方案进行了交流和指导。深圳市规划部门负责人表示，深圳交通拥挤收费系统规划正处在研究论证阶段，目前还无出台时间表。
新加坡专家应邀来深指导
上周末，新加坡陆路交通局专家来深就拥挤区收费方案和深圳市相关单位进行了交流，并提供了具体指导。在前天的总结汇报会上，该局专家林隆介绍了新加坡交通拥挤区收费（俗称“交通拥堵费”）的详细情况。新加坡面积704平方公里，目前有机动车88万辆。从1975年开始，新加坡实施中心区收取交通拥堵费。为此，每隔三个月对交通状况进行评估，高速公路车速控制在时速45—65公里，限制区主干路车速控制在时速20—30公里。低于速度下限时提高收费，高于上限时停止收费。实行收取交通拥堵费后，拥挤区的日交通量减少15%，其中上午上班高峰期交通量减少16%，车速提高22%，且未对商业活动造成影响。
相关论证由市规划局牵头
深圳市规划局副局长王幼鹏表示，目前，深圳小汽车以每天700辆的速度增加，交通压力确实很大。深圳市已派人到实行了交通拥挤区收费的新加坡、伦敦等城市进行了考察调研，现正由市规划局牵头，发改、交警等多个部门均参与，对这一问题进行研究论证。至于什么时候选择实施，甚至是选择不实施，都在进行系统评估，目前还没有出台收取拥挤拥堵费的时间表。但不管怎样，拥挤区收费这一问题是回避不了的。
对于外来车辆进入深圳拥挤区是否收费、怎样收费的问题，市交警局有关负责人表示，目前此事还处在研究阶段，并已向新加坡专家进行过咨询。至于外地车辆是否能进入我市拥挤区、进入之后影响多大等，目前也还在评估之中。
收费为更好分配城市资源
对于大家关心的拥挤区收费是否会对片区商业造成影响的问题，王幼鹏表示，对拥挤区收费是为了更好地分配城市资源。谁更多地使用公共资源，谁就应该付更多的费用。拥挤区收费短期来讲会增加交通成本，长期来讲，会使公共资源得到更合理的利用。他还补充说，从深圳市对华强北商业区停车场停车大幅增加收费的情况来看，并没有对该区域的商业造成负面影响。
 |
上图：深圳拥堵的交通状况 王磊 摄
■相关链接
新加坡交通拥挤区收费办法
目前新加坡对三类区域实行收取交通拥堵费。一是中央商务区，收费时间是工作日7：30-19：00；二是快速路及外环路，收费时间为7：00-9：30、17：30-20：00；三是商业区，收费时间为12：00-20：00（包括周六）。新加坡全国共设收费闸口55个，其中中央商务区20个、快速路23个、商业区12个，全国99%的车辆上已安装收费阅卡器。
新加坡的交通拥堵费额与进入收费区域地点有关，按照不同时段收费有所变化且分车型收费。小客车和轻型货车在一般时段缴交0.5—1.5新币（折合为2.5—7.5元人民币），在最高峰的半小时内缴交2新币（折合为10元人民币）；大型重货和大型巴士收费是小客车的两倍；中型货车和小型巴士是小客车的1.5倍。 （李薇）
（编辑：Winzi）
TAG: 金羊网-羊城晚报
