■本报记者李晓东8月24日，初秋的绵阳仍然闷热。午饭后，游仙区小枧沟镇洪发村菜农陈文学坐在小楼下，拿出烟卷惬意地抽起来，看着门外那条伸向村子尽头的水泥路，他显得特别满足，“把菜装上摩托车运到蔬菜市场，如今只要1个小时了。”
2003年以前，洪发村通往城区的是一条路况很差的机耕道，陈文学卖菜，头天下午就必须把菜捆扎好，第二天把菜运到蔬菜市场要花3个多小时。
政府补贴60万修路
洪发村离绵阳市区有10多公里，村民历来把种菜作为主要的经济来源。陈文学每天凌晨两点起床，3点左右出门，天亮的时候在城里的市场找位置，通常要到下午才能回家。由于路太差，从来没有商贩来村里收购蔬菜。最让陈文学头疼的是遇到下雨天，自行车就根本出不去，“有一次，2000多公斤西红柿烂在地里运不出去，那时想哭都哭不出来。”
2000年，村里规划建设2.8公里水泥路，通过邻村已经建成的水泥路与外界相连。当时的村道修建办法是村民负责路基的建设投入，各级政府补贴铺设水泥路面的费用。
由于村里7个村民小组距离公路的距离不等，受益情况也不一样，村民小组之间的争执曾经影响修路的进程。陈文学记得，村里为解决这些问题，村社干部分头作工作，最后决定专门给较远的4社修了一条支路，这条支路开挖路基就花费了4吨炸药，还动员全村党员支援。
2002年，村道路基建成。这年下半年，小枧沟镇补贴60万元帮洪发村铺设了水泥路面。宽4米多的水泥路面后来还和建华乡的公路相连，村民进出可以不走回头路。如今陈文学已把自己的房子搬到了公路边上。
卖菜挣钱更轻松
“路通了，日子就好过多了。”陈文学说，2003年，洪发村的水泥路正式通车，即便遇上雨天，村民卖菜披个雨衣就可以走。
2005年，陈文学丢掉自行车，花5000多元买了辆摩托车用于运菜，“现在村民都换成摩托车或者机动三轮车卖菜了。”在“鸟枪换炮”后，陈文学运菜的劳动强度减少了至少七八成。
“现在每天至少能多睡2个小时。”陈文学说，即使是赶早市，村民也可以在睡醒以后的早上五六点钟出发，一上午可以轻松的跑三趟。而且路好了，在蔬菜的收获季节，时常有商贩把收购的货车开到村头，陈文学在家门口就能拿菜去换花花绿绿的钞票。
让陈文学更高兴的是，2005年年底，绵阳31路公交车开进了洪发村，“早上7点就有车，妇女或者老人卖菜，可以坐公交车。”陈文学经常运菜到市场，妻子后脚搭公交车赶到市场。“以前只敢种一亩多地的蔬菜，怕运不出去，现在家家户户都种了两三亩的蔬菜或果树。”陈文学有些得意：他每年的卖菜收入由以前几千元变成如今超过万元。陈文学的下一步想法是，充分利用便利的交通条件，利用大棚种植等技术，让有限的土地产生更大的效益。
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农村公路成为全国交通建设重点始于2003年，至2006年底，我国新改建农村公路87万公里。同一时间，我省农村公路建设进入新阶段，新改建农村公路6万余公里，在内地31个省市区中名列前茅。公路建设制约农村经济发展的状况得到初步缓解，基本解决了广大农村出行难、生产生活资料调入难、生产产品运出难的问题，为农村经济发展和农民脱贫致富创造基本条件。“十一五”期间，全省计划完成农村公路建设投资400亿元，为现代农业发展和农村基本实现小康提供保障。
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