数字看出行
“在经济还比较好一点的珠三角，河流纵横，水网交织，星罗棋布的渡口把公路分成无数小段，公路交通要靠渡船摆渡汽车过河，快速的公路交通与缓慢的渡船摆渡形成强烈的反差，而广深、广珠、广湛等主要公路渡口多，等级低，塞车现象非常突出。如果遇上台风、暴雨、大雾天气，车辆等候过渡往往要排几公里、甚至几十公里的长龙，一等就是大半天，旅客、司机叫苦连天。”（2002年10月2日《羊城晚报》）如今，随着高速公路的越建越多，广东越变越“小”。以下一系列的数字，或许能让我们更清晰地看到南粤大地的动脉扩张：
———截至去年，全省建成高速公路达3340公里。“十五”期间，新建成通车的高速公路里程近2000公里，是“九五”以前高速公路建设里程总和的1.6倍！
———1981年，广东交通部门率先提出了“贷款修路、收费还贷”的设想，并在全国开创了“以桥养桥，以路养路”的先河。
———1984年1月1日，广深线东莞中堂大桥建成通车并投入使用，一举成为全国首个路桥收费站。
———1989年开通的广州至佛山15.7公里的广佛高速公路，拉开了全省高速公路建设的序幕。
———到1993年，广东省新建公路首次突破万字大关，达11671公里，为建国以来新建公路成绩最辉煌的一年。至此，全省公路通车里程达67554公里，每平方公里的公路密度已达到38公里，成为全国公路密度最大的省份。
（编辑：Robby）
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