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开罗的交通设施较为老旧，交通秩序比较混乱，游客外出注意交通安全。开罗主要交通工具有出租车、公交车和地铁，公交车路过站牌一般只减速不停车，乘客需爬飞车上下，很不安全，建议游人不要尝试。
交通秩序混乱，几乎是众多游历过埃及的人的普遍感觉。但究竟混乱到什么地步呢？来看看美国《纽约时报》记者迈克·布莱克曼的开罗感受吧。
■现象
交警有时得用路障
每天早上7时左右，艾哈迈德·侯赛因就会出现在开罗市某条大街的中央，指挥交通。不过，让他头疼的不是越来越多的车辆，也不是呛人的汽车尾气，而是那些不遵守交通规则的司机。
在开罗市中心，一条只有三车道的街上，往往会出现五行车队。红绿灯几乎就成了摆设，交警有时候不得不用路障，迫使来往车辆停车。侯赛因无奈地说：“我们最重要的工作就是让人们遵守交通规则。”
在开罗，司机们开车从不看后面，也很少看左右两边。路上的车就像一长串的鱼，只会争先恐后地往前冲，当它们停下来时，不是因为前面有了车祸，而是因为警察站在路中央，手里举着停车的标志牌。
汽车行人都没规则
开罗是一座非常拥挤的城市，城里四车道和六车道的马路很少，单行线很多。而且，市区几乎没有停车场，汽车都停在马路边上，使得本来就不宽的马路更窄了。
但是开罗人开车很快，而且很自由，在路口根本不减速，拐弯时不打转向灯，不管在哪个车道想拐弯就拐，超车两边都随便，偶尔看到红灯停车时，也会准确地停在白线以内。总之，在开罗人眼里，根本就没有交通规则。
开罗的车自由，行人也很自由。他们在马路上车流里自由地穿梭，不知道什么叫红绿灯，也不知道什么是斑马线。而且，开罗几乎见不着过街桥，地下通道也只有市中心的主街上有几个，加上车不守规则，所以也只能这么走。
但是，每个人都不顾一切地往前冲，结果往往是谁都动不了，所以交通堵塞的景象经常看到。
有人形容说，开罗的汽车根本不是在路上行驶，而是在路上蠕动。开罗人还有这样一种说法：如果说有人某一天能准时地从A点到B点，那一定是发生了奇迹，或者是神的旨意。
■原因
规则有了例外
不过，司机们无法无天的本性是有原因的：同样一群警察会勒令普通司机前行或停止，可同时，他们会为了某个大人物的出行而封闭整条街。这让所有人都忿忿不平。
萨拉赫·埃萨是当地一家周报的编辑，他说，埃及人并非天生不愿意守规矩，问题在于，制定规矩的人往往带头破坏规矩，或者把自己排除在规矩之外。这样的后果就是，所有人都觉得要为自己考虑，甚至不惜破坏规矩。
交警少待遇不好
埃及交通的混乱，还和警察有关。整个埃及约有7000万人口，而交警大约只有6000名。在开罗，交警的数量只能应付大概50万辆机动车，而开罗实际上有200万辆机动车。
人员不够，交警就不得不延长工作时间。
侯赛因警官的上司贝迪尔说：“在文明国家，很少出现一个警察要在路上打交通信号超过10个小时的情况，在这里，却是家常便饭。”
另外，交警的薪水也比较少。交警穆罕默德·艾哈迈德每个月的收入只有400埃镑（约合70美元），其中150埃镑用于租房子。为了增加外快，他承认自己也做一些“兼职”。所谓“兼职”，就是私下允许司机非法停车收小费。
开罗交通警察局公共关系处的艾哈迈德·阿桑姆说：“我们的薪水很少，这是国家的经济水平决定的。尽管警局不提倡收小费，但这毕竟能帮助解决普通警察的生活问题。这些年，所有的东西都涨价了，惟独工资没涨。”
■提醒
这些经验也许用得上
面对如此险象环生的交通状况（由于交通管理状况差，开罗的交通事故率是伦敦的11倍，纽约的16倍），一些游客也提供了一些切实可行的经验。
在开罗的交通工具中，可以选择地铁出行。开罗的地铁很先进，甚至列车还设立女士专用车厢。价格也比较便宜。
尽量避免乘坐公交汽车，因为司机到站不会靠边停车，而只在路中间减速，人需要飞身上车，而且车门从来不关。
开罗的出租车都是黑白两色的，多数又脏又破，很多车没有后视镜，甚至连窗玻璃也没有。车都是司机自己买的，每年向政府交几百埃镑的管理费。司机几乎不用计价器，打的的规矩是上车不问价，下车后酌情付钱，从窗口把钱递给司机，而且只能是零钱，因为开罗的司机不爱找钱；住宾馆时，最好别打在宾馆门口等候的车，它的价格是普通出租车的一倍；乘坐时，确认司机知道你要去的地方，否则他会不断地绕圈子；到了目的地，让司机送到顺路的方向，避免横穿马路。
因为城市很少有人行道，即使有，道路状况也不好，所以走路时尽量不穿高跟鞋，也不用婴儿推车。
过马路时，最好请交警带路（可以给他一两埃镑小费），或请当地人带路（注，对方如果是女的，最好让同行中的女性去提请求）。
如果要穿越城区，最好避开高峰期。高峰时间一般是下午1点半至晚上7点，另外，周四是政府机构的出行日，周五、周六是周末（有的地方周日也是），人们一般在晚上出行。
（本报综合报道）
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