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标题: [桥涵] 321钢桥与HD200钢桥设计 [打印本页]

作者: baihei 时间: 2010-6-27 17:00 标题: 321钢桥与HD200钢桥设计

装配式公路钢桥在各行业得到广泛的应用，尤其是在**已建和在建大中型水利水电工程前期施工中发挥了极其重要的作用，本文通过装配式公路钢桥在**水利水电工程中的应用，浅谈装配式钢桥特点、分类、选型、安装等问题。

HD200钢桥与321钢桥主要区别

1、321钢桥净车道宽为3.7米，200钢桥净车道宽有两种：标准宽为4.2米（方便特种车辆通行）；
2、采取加强弦杆间的接头与桁架间的接头错开布置，减小因销孔间隙引起的非弹性变形，并采用预拱的方法，大大减少桥梁跨中竖向挠度。321钢桥不能采用此方式布置，在整桥挠度上比HD200钢桥要大。
3、螺栓连接构件采用导向套定位固定的方法增加了产品连接精度，导向套受剪，螺栓受拉，提高了螺栓的使用寿命，保证了钢桥的安全性。
4、HD200抗风拉杆制作成整体式，并与横梁连接，提高钢桥的整体稳定性。
5、HD200钢桥的水平支撑架与桁架片之间是跨接固定，这样可保证整桥没有侧弯，整桥架好后并带预拱度。
6、钢桥构件较少便于装拆、运输，储存方便。
7、在大跨径情况下其“321”钢桥在用钢量上明显超过HD200钢桥，例：39米汽车—20级荷载情况下。“321”钢桥组合形式为：三排单层加强型，其重量为：57.2吨。而HD200钢桥组合形式为：双排单层加强型，其重量为：54.8吨，比“321”钢桥节省钢材2.4吨，其钢桥净车道也增加到4.2米，方便车辆的通过。
8、在需要通过特种载荷时，“321”无法承担，而HD200钢桥，可通过最大载荷为单车荷载60吨。
综上所述，HD200装配式公路钢桥在大跨径及特种载荷情况下有一定的优越性，适用范围较广泛。

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